PUENTE VIGA
PUENTE EN MENSULA
PUENTE EN ARCO
PUENTE ATIRANTADO
PUENTE COLGANTE
lunes, 1 de junio de 2009
martes, 28 de abril de 2009
ESTRUCTURAS DE PUENTES
Hay cinco tipos principales de estructuras de puentes:Puentes viga, en ménsula, en arco, colgantes y atirantados.
-Puentes viga:
Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero ú hormigón (armado, pretensado o postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor, este puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico es en las pasarelas peatonales sobre autovías.
- Puentes en ménsula:
Un puente en ménsula (en inglés cantilever brigde) es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón postensado, o mediante estructuras colgadas.
-Puentes en arco:
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
-Puentes colgantes:
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.
-Puentes atirantados:
En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes a tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y desde este, al suelo, o bien, como el Puente del Alamillo, estar unidos al pilar solo.
-Puentes viga:
Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero ú hormigón (armado, pretensado o postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor, este puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico es en las pasarelas peatonales sobre autovías.
- Puentes en ménsula:
Un puente en ménsula (en inglés cantilever brigde) es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón postensado, o mediante estructuras colgadas.
-Puentes en arco:
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
-Puentes colgantes:
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.
-Puentes atirantados:
En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes a tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y desde este, al suelo, o bien, como el Puente del Alamillo, estar unidos al pilar solo.
NUESTRO PROYECTO
El primer paso que dimos para crear nuestro puente fue crear las dos bases sobre las que está sujeto y la pasarela.
Tras este paso lo que hicimos fue unir ambas partes para crear lo que sería el puente levadizo.
Después montamos las columnas sobre las que irían las poleas para que el puente suba y baje. Con esto ya estaban realizados todos los pasos de montaje de la estructura.
Tras todo aquello montamos el motor.
Después hicimos el sistema eléctrico que haría elevar el puente y que al ocurrir eso se enciendan los semáforos, leds, y así impedir el paso del “trafico”.
Ya solo nos quedaban los detalles decorativos que apenas hemos podido incluir por la falta de tiempo y por los problemas surgidos.
Tras este paso lo que hicimos fue unir ambas partes para crear lo que sería el puente levadizo.
Después montamos las columnas sobre las que irían las poleas para que el puente suba y baje. Con esto ya estaban realizados todos los pasos de montaje de la estructura.
Tras todo aquello montamos el motor.
Después hicimos el sistema eléctrico que haría elevar el puente y que al ocurrir eso se enciendan los semáforos, leds, y así impedir el paso del “trafico”.
Ya solo nos quedaban los detalles decorativos que apenas hemos podido incluir por la falta de tiempo y por los problemas surgidos.
INFORMACION
En diciembre de 1936 se inauguraba el puente levadizo que había sido encargado al ingeniero de caminos, canales y puertos Ignacio de Rotaeche y al ingeniero industrial José Ortiz de Artiñano en 1931. La necesidad de unir el casco histórico de la villa con las nuevos desarrollos urbanísticos que se estaban iniciando en los terrenos de las anteiglesias anexionadas de Deusto, Begoña y Abando imponía la construcción de diversos puentes sobre la ría del Nervión. (Puentes de Deusto y del Ayuntamiento)
El tráfico fluvial, fundamental para los trabajos portuarios que en aquel entonces se desarrollaban a esas alturas de la ría y que posteriormente se irían desplazando hacia el abra, obligaban que dichos puentes fueran diseñados de tal forma que permitieran el paso de los buques.
La solución que se adoptó fue la de puentes levadizos a la imagen y semejanza de los existentes en Chicago (EE. UU.). Siendo alcalde de la villa Federico Moyúa quien encargó al arquitecto municipal Ricardo Bastida que encontró la solución al acudir al Congreso Eucarístico de Chicago de 1926 y conocer los puentes móviles, tipo cantiléver, de brazos basculantes de esa ciudad. Se eligió el de la Avenida Michigan, obra de los ingenieros Bennett, Pihlfeldt y Young, construido en 1920.
Los ingenieros Ignacio de Rotaeche y José Ortiz de Artiñano junto al arquitecto municipal Ricardo Bastida firman el proyecto inicial en enero de 1930. Este proyecto se aprueba el 23 de julio de 1931 y se comienza a construir en julio de 1932 bajo el mandato, como alcalde, de Ernesto Ercoreca, antes el 29 de marzo se habían adjudicado las obras a las empresa Entrecanales y Tavora, que se encargaría de la cimentación; Gamboa y Domingo, Retolaza y Anacabe, de la estructura de hormigón y Basconia-MAN de la estructura metálica.
La obra, entregada el 12 de diciembre de 1936 tras cuatro años de trabajos y dos modificaciones del proyecto, una el 8 de septiembre de 1932 a propuesta de la Junta de Obras del Puerto por afecciones al ferrocarril Bilbao a Portugalete y otra el 8 de diciembre de 1933 por motivos similares, se inauguró el 7 de diciembre.
Fue volado para la defensa de la ciudad el 18 de junio de 1937 en la Guerra Civil. Entre 1938 y 1939 es reconstruido por las autoridades franquistas reinaugurándose el 25 de octubre de 1939, con el nombre de Puente del Generalísimo (en referencia a Francisco Franco), y reinaugurado el 25 de octubre de 1939, siendo alcalde José María Oriol y Urquijo. En 1979 volvió a tener su nombre anterior.
En el año 1955 se demuelen las escaleras de acceso y entre 1974 y 1975 se realiza la reforma de los tramos móviles según proyecto del ingeniero Mariano de Lastra realizado en 1973. Esta reforma la realiza la empresa Dragados y Construcciones. En enero de 1983 se cambia el firme de la calzada pasando de adoquinado a asfaltado. Ya en el siglo XXI, en los años 2004 y 2006 se realizan nuevos accesos desde las calles de Abandoibarra (2004) y Botica Vieja (2006), el de Abadoibarra está dotado de ascensor.
El puente fue escenario de las protestas y enfrentamientos con la policía que los trabajadores de los Astilleros Euskalduna, cuyas instalaciones eran vecinas del mismo, protagonizaron en defensa de su puesto de trabajo al producirse el cierre de los astilleros en 1980.
Hasta 1992 se mantenía un tráfico estable de buques por las aguas de la ría de Bilbao que obligaba a abrir el puente. Su última apertura comercial fue el 4 de mayo de 1995 para dejar paso al buque Hoo Ckres de la naviera Pinillos. La construcción del puente Euskalduna con un gabelo inferior al de Deusto, que impide el paso de embarcaciones que obliguen a abrir el puente fue definitivo para su condena. Tras un periodo en el que se barajó el soldar e inmovilizar definitivamente su tablero, se decidió mantenerlo en activo para que pueda ser abierto en conmemoraciones y festividades, como el paso de la gabarra del Athletic Club de Bilbao cuando ha ganado la liga de fútbol o el recibimiento al velero Euskadi-Europa-93- BBK del navegante en solitario José Luis Ugarte o al paso de la regata estudiantil Ingenieros-Deusto. Ha sido escenario para varias películas y se ha especulado con su cierre permanente, cosa que ha provocado la protesta de los bilbaínos. Actualmente su estado permite la apertura completa de las dos hojas; la última apertura se realizó el 1 de abril de 2007 de 13:15 a 13.30 horas, para dar paso a la regata Ingenieros-Deusto. Está catalogado como elemento a proteger en grado Protección Especial, nivel A.
En octubre de 2008 el ayuntamiento de Bilbao hace público su plan para la restauración integral de la infraestructura. Las obras, previstas para el año siguiente, tienen como objetivo el saneamiento integral, la puesta a punto de la maquinaría de elevación y una nuevo sistema de iluminación así como un cambio en el piso correspondiente a la parte peatonal. En el estudio anterior a la reforma se detectó que la barandilla, diseño de Ricardo Bastida, estaba muy deteriorada obtandose por su restauración y sustitución, en aquellos casos que su estado así lo exija, por replicas de la misma.
Características y ubicación.
El puente de la Avenida Michigan, de Chicago, sirvió de inspiración para el diseño del puente de Deusto.
La longitud total del puente es de 500 m con una luz de 48 m estrechando el cauce de la ría que en ese punto es de 71 m, con sendos edificios de hormigón a cada lado, donde está ubicada la maquinaria de elevación. El gálibo en marea alta es de 7,96 m. La anchura del tramo móvil es de 20 metros (12 de calzada y dos aceras de 4) y del fijo, es de 25 metros (15 de calzada y aceras de 5). Las hojas basculan hasta alcanzar un ángulo de 70º sobre la horizontal. Tiene 27 vanos siendo el número 11 el que cruza la ría. Fue construido por las empresas La Naval y La Basconia.
El tráfico fluvial, fundamental para los trabajos portuarios que en aquel entonces se desarrollaban a esas alturas de la ría y que posteriormente se irían desplazando hacia el abra, obligaban que dichos puentes fueran diseñados de tal forma que permitieran el paso de los buques.
La solución que se adoptó fue la de puentes levadizos a la imagen y semejanza de los existentes en Chicago (EE. UU.). Siendo alcalde de la villa Federico Moyúa quien encargó al arquitecto municipal Ricardo Bastida que encontró la solución al acudir al Congreso Eucarístico de Chicago de 1926 y conocer los puentes móviles, tipo cantiléver, de brazos basculantes de esa ciudad. Se eligió el de la Avenida Michigan, obra de los ingenieros Bennett, Pihlfeldt y Young, construido en 1920.
Los ingenieros Ignacio de Rotaeche y José Ortiz de Artiñano junto al arquitecto municipal Ricardo Bastida firman el proyecto inicial en enero de 1930. Este proyecto se aprueba el 23 de julio de 1931 y se comienza a construir en julio de 1932 bajo el mandato, como alcalde, de Ernesto Ercoreca, antes el 29 de marzo se habían adjudicado las obras a las empresa Entrecanales y Tavora, que se encargaría de la cimentación; Gamboa y Domingo, Retolaza y Anacabe, de la estructura de hormigón y Basconia-MAN de la estructura metálica.
La obra, entregada el 12 de diciembre de 1936 tras cuatro años de trabajos y dos modificaciones del proyecto, una el 8 de septiembre de 1932 a propuesta de la Junta de Obras del Puerto por afecciones al ferrocarril Bilbao a Portugalete y otra el 8 de diciembre de 1933 por motivos similares, se inauguró el 7 de diciembre.
Fue volado para la defensa de la ciudad el 18 de junio de 1937 en la Guerra Civil. Entre 1938 y 1939 es reconstruido por las autoridades franquistas reinaugurándose el 25 de octubre de 1939, con el nombre de Puente del Generalísimo (en referencia a Francisco Franco), y reinaugurado el 25 de octubre de 1939, siendo alcalde José María Oriol y Urquijo. En 1979 volvió a tener su nombre anterior.
En el año 1955 se demuelen las escaleras de acceso y entre 1974 y 1975 se realiza la reforma de los tramos móviles según proyecto del ingeniero Mariano de Lastra realizado en 1973. Esta reforma la realiza la empresa Dragados y Construcciones. En enero de 1983 se cambia el firme de la calzada pasando de adoquinado a asfaltado. Ya en el siglo XXI, en los años 2004 y 2006 se realizan nuevos accesos desde las calles de Abandoibarra (2004) y Botica Vieja (2006), el de Abadoibarra está dotado de ascensor.
El puente fue escenario de las protestas y enfrentamientos con la policía que los trabajadores de los Astilleros Euskalduna, cuyas instalaciones eran vecinas del mismo, protagonizaron en defensa de su puesto de trabajo al producirse el cierre de los astilleros en 1980.
Hasta 1992 se mantenía un tráfico estable de buques por las aguas de la ría de Bilbao que obligaba a abrir el puente. Su última apertura comercial fue el 4 de mayo de 1995 para dejar paso al buque Hoo Ckres de la naviera Pinillos. La construcción del puente Euskalduna con un gabelo inferior al de Deusto, que impide el paso de embarcaciones que obliguen a abrir el puente fue definitivo para su condena. Tras un periodo en el que se barajó el soldar e inmovilizar definitivamente su tablero, se decidió mantenerlo en activo para que pueda ser abierto en conmemoraciones y festividades, como el paso de la gabarra del Athletic Club de Bilbao cuando ha ganado la liga de fútbol o el recibimiento al velero Euskadi-Europa-93- BBK del navegante en solitario José Luis Ugarte o al paso de la regata estudiantil Ingenieros-Deusto. Ha sido escenario para varias películas y se ha especulado con su cierre permanente, cosa que ha provocado la protesta de los bilbaínos. Actualmente su estado permite la apertura completa de las dos hojas; la última apertura se realizó el 1 de abril de 2007 de 13:15 a 13.30 horas, para dar paso a la regata Ingenieros-Deusto. Está catalogado como elemento a proteger en grado Protección Especial, nivel A.
En octubre de 2008 el ayuntamiento de Bilbao hace público su plan para la restauración integral de la infraestructura. Las obras, previstas para el año siguiente, tienen como objetivo el saneamiento integral, la puesta a punto de la maquinaría de elevación y una nuevo sistema de iluminación así como un cambio en el piso correspondiente a la parte peatonal. En el estudio anterior a la reforma se detectó que la barandilla, diseño de Ricardo Bastida, estaba muy deteriorada obtandose por su restauración y sustitución, en aquellos casos que su estado así lo exija, por replicas de la misma.
Características y ubicación.
El puente de la Avenida Michigan, de Chicago, sirvió de inspiración para el diseño del puente de Deusto.
La longitud total del puente es de 500 m con una luz de 48 m estrechando el cauce de la ría que en ese punto es de 71 m, con sendos edificios de hormigón a cada lado, donde está ubicada la maquinaria de elevación. El gálibo en marea alta es de 7,96 m. La anchura del tramo móvil es de 20 metros (12 de calzada y dos aceras de 4) y del fijo, es de 25 metros (15 de calzada y aceras de 5). Las hojas basculan hasta alcanzar un ángulo de 70º sobre la horizontal. Tiene 27 vanos siendo el número 11 el que cruza la ría. Fue construido por las empresas La Naval y La Basconia.
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